Технология литий-кобальт-оксидной батареи поставлена под сомнение
После смертельного дорожно-транспортного происшествия тестового автомобиля Uber из-за сбоя системы самостоятельного вождения Tesla Model X в Калифорнии, США, взорвалась после дорожно-транспортного происшествия. Владелец автомобиля скончался от полученных травм после того, как его доставили в больницу.
Инсайдеры сообщили журналистам, что красивые данные Tesla о производительности и пробеге могут быть достигнуты на основе радикальных технологий. Он сказал, что во время использования батареи Tesla 18650, пока есть небольшое несоответствие в массиве батарей, циркулирующий ток будет образовываться внутри аккумуляторной батареи, вызывая саморазряд и значительно увеличивая потери батареи.
Он также сообщил, что из-за того, что производственный процесс еще не полностью созрел, выход аккумуляторов типа 21700 Panasonic и Samsung SDI будет ниже, чем у батарей типа 18650, в то время как Model 3 имеет недостаточную емкость из-за проблем сборки аккумуляторного модуля, или это связано с этим.
Tesla снова терпит крушение
Tesla в аварии сначала врезалась в барьер посреди шоссе, затем врезалась во вторую полосу слева, и после того, как ее сбила Mazda в этой полосе, она в конечном итоге ехала в дальней левой полосе с Audi. Произошло столкновение с участием трех транспортных средств. По данным местного патруля дорожной полиции, модель X быстро загорелась, прежде чем была поражена двумя другими транспортными средствами.
Согласно пониманию репортера, Model X была сильно повреждена после инцидента, передняя часть автомобиля была полностью разрушена, и только рама была сожжена. Поскольку после аварии было открыто так много батарей автомобиля, дорожные бригады не могли сразу же очистить дорогу от обломков, поэтому CHP вызвала инженеров из Tesla, чтобы оценить батареи.
Согласно данным, Tesla в настоящее время является единственной автомобильной компанией, которая использует литий-ионные батареи из оксида кобальта типа 18650. Вышеупомянутый аккумулятор имеет диаметр 18 мм и длину 65 мм и часто используется в качестве аккумуляторной батареи для ноутбуков. Поскольку литий-ионные батареи приближаются к порогу мощности на этом этапе, Tesla использует тысячи батарей для формирования аккумуляторного массива и размещения его в нижней части автомобиля в качестве мощности для своих электромобилей. Однако такая конструкция увеличивает вероятность попадания батарейного массива при столкновении транспортного средства, что, в свою очередь, приводит к легкому смещению ячеек или модулей, что приводит к отключению и короткому замыканию проводов, используемых параллельно и последовательно, что приводит к пожару.
Кроме того, чтобы снизить вес и стоимость, внешний изоляционный слой батарейного массива 18650 ModelS и ModelX также отменен. Хотя компания утверждает, что у нее отличная система управления батареями, технология группировки батарей и технология системы своевременного контроля температуры, частые аварии показывают, что естественные дефекты батарейного массива 18650 все еще трудно преодолеть.
В связи с этим Тесла предположил, что для тушения пожара после того, как батарея загорится, следует использовать большое количество воды, и что тепловизионная камера по-прежнему требуется для мониторинга состояния батареи в течение часа после того, как батарея полностью охлаждается.
Стабильность литий-кобальт-оксидных батарей ставится под сомнение
Фактически, еще в апреле прошлого года Model X загорелась и взорвалась после аварии в Гуанчжоу, причинив серьезный ущерб транспортному средству. В то время владелец усомнился в качестве самого автомобиля Tesla Model X; В начале этого года еще одна Tesla самовозгорела из-за аккумулятора. Итак, почему технология батарей, которая является основной конкурентоспособностью Tesla, имеет повторяющиеся аварии?
Отраслевые инсайдеры сообщили журналистам, что красивые данные Tesla о производительности и пробеге можно назвать полученными в соответствии с предпосылкой радикальной технологии. Он сказал, что, хотя консистенция батарей Tesla 18650 была стабильной на начальном этапе, во время использования аккумуляторная батарея должна иметь непоследовательное затухание батареи. Любое небольшое несоответствие может создать циркулирующие токи внутри аккумуляторной батареи, вызывая саморазряд и значительно увеличивая износ батареи.
Когда дело доходит до Model 3, он сказал, что текущий показатель выхода 18650 ячеек Panasonic и Samsung SDI, как правило, выше 98%, но после перехода на 21700 (аккумуляторная батарея, используемая Model 3), коэффициент выхода будет затронут, потому что производственный процесс еще не полностью зрелый. Недавно выявленный дефицит мощностей Model 3 может быть связан с этим.
Ранее Tesla заявила, что основным ограничивающим фактором производства для Model 3 является сборка аккумуляторного модуля. Маск сказал, что в производстве аккумуляторных модулей для Model 3 есть четыре «региона», один из которых был особенно проблематичным. Согласно сообщениям, сотрудник Tesla, который работал на Gigafactory, сообщил, что еще в середине декабря прошлого года детали производства аккумуляторов Model 3 по-прежнему производились вручную.
