Индустрия литиевых аккумуляторов вступила в стадию быстрого роста, а новая энергетическая отрасль добилась быстрого прогресса.
С ростом новых энергетических транспортных средств аккумуляторная промышленность моей страны вступила в стадию быстрого роста с 2014 года, при этом поставки увеличились с 3,7 ГВтч в 2014 году до 30,5 ГВтч в 2016 году с совокупным темпом роста 288%. В 2017 году, под влиянием снижения новых энергетических субсидий, темпы роста поставок аккумуляторов снизились до 19%, а годовые поставки составили 36,2 ГВтч.
Данные показывают, что к концу 2017 года общая внутренняя производственная мощность аккумуляторов достигла 135 ГВтч, а эффективная производственная мощность составила 110 ГВтч, в то время как годовая отгрузка аккумуляторов составила всего 36,2 ГВтч, а средний коэффициент использования мощности составил менее 40%. Подсчитано, что коэффициент загрузки мощностей ведущих предприятий может достигать 80%, а коэффициент загрузки мощностей некоторых малых и средних предприятий составляет всего 10%, а низкие производственные мощности очевидны. В ближайшие два года производители аккумуляторов первого уровня по-прежнему будут вводить новые производственные мощности. Ожидается, что общая производственная мощность силовых батарей достигнет 206 ГВтч и 285 ГВтч в 2018 и 2020 годах соответственно. Спрос на силовые батареи в тот же период составит 47 ГВтч и 97 ГВтч соответственно. Технология отсталая, и не хватает стабильных клиентов транспортных средств. малой мощности будет ликвидирована.
В ноябре 2016 года Министерство промышленности и информационных технологий выпустило «Регламент для автомобильной аккумуляторной промышленности» (2017) (Проект для комментариев), который значительно увеличил годовую производственную мощность литий-ионных аккумуляторных мономерных предприятий с 0,2 ГВтч до 8 ГВтч. В настоящее время насчитывается всего 5 предприятий. Чтобы соответствовать стандартам производственных мощностей, согласно планам расширения производства, объявленным различными производителями, 14 компаний будут соответствовать стандартам производственных мощностей в 2020 году. В 2017 году количество компаний по производству аккумуляторных батарей впервые сократилось, и начал проявляться очищающий эффект малых производственных мощностей. В условиях падения цен и давления на рентабельность малым и средним предприятиям сложно расширять производство. По оценкам, внутренний спрос на силовые батареи составит около 100 ГВтч в 2020 году, и к тому времени будет не более 20 производителей силовых батарей.
Более 90% мировых мощностей по производству аккумуляторов сосредоточено в Китае, Японии и Южной Корее. Япония активно инвестировала в исследования литиевых батарей с 1990-х годов, Южная Корея быстро развивалась в 21-м веке, а Китай взял на себя инициативу в последние два года. Японская Panasonic, южнокорейская LG Chem и Samsung SDI в основном монополизируют поставки силовых батарей для основных автомобильных компаний в Японии, Южной Корее, Европе и Соединенных Штатах. Благодаря технологическим усовершенствованиям и политике продажи новых энергетических транспортных средств в моей стране быстро увеличились до 49% от общего объема продаж новых энергетических транспортных средств в мире в 2017 году, что привело к быстрому увеличению производства и продаж аккумуляторов для добывающей энергии. Среди первой десятки мировых продаж аккумуляторов в 2017 году отечественные компании занимают семь мест, с общей долей мирового рынка 47%. Среди них объем продаж аккумуляторов CATL составляет 11,82 ГВт-ч, с долей мирового рынка 17%, превзойдя Panasonic и став крупнейшим в мире производителем аккумуляторов. Помимо поставок отечественным OEM-производителям, китайские компании начали искать сотрудничество с OEM-производителями мирового класса. CATL вошла в цепочку поставок BMW и Volkswagen и напрямую конкурирует с японскими и корейскими компаниями на международном рынке.
