После выделения бизнеса силовых литиевых батарей сила BYD снизилась.
Потеряв ореол бывшего лидера в области силовых батарей, BYD нацелилась на эру Ningde и начала ускорять темпы выделения бизнеса силовых батарей, а ее внешние продажи силовых батарей также намного превзошли ожидания.
Поставка Dongfeng Motor делает первый шаг в системе самопродажи
Несколько дней назад Министерство промышленности и информационных технологий объявило о декларировании 307-й партии новых продуктов «Предприятия по производству дорожных автомобилей и продуктов». Всего на 123 предприятиях было заявлено 429 новых видов продукции для энергетических транспортных средств, и их число значительно увеличилось. Среди них 181 новый энергетический пассажирский автомобиль, что составляет 42,19%; 58 новых энергетических пассажирских транспортных средств, что составляет 13,52%; и 190 новых энергетических спецтехник, что составляет 44,29%.
При рассмотрении анонсов продуктов было обнаружено, что среди новых энергетических специализированных транспортных средств в этой партии чисто электрическое шасси грузовика и чистый электрический фургон, заявленный Dongfeng Motor Group, были оснащены литий-железофосфатными батареями, предоставленными BYD.
Очевидно, что в отличие от внешних слухов, Dongfeng Motor Group Co., Ltd., похоже, является первой автомобильной компанией, которая «ест крабов».
Рекламный список показывает, что Dongfeng Motor Group Co., Ltd. EQ5045XXYTBEV29 чистый электрический фургон и шасси EQ1045TTEVJ29 используют литий-железофосфатные батареи производства Shenzhen BYD Lithium Battery Co., Ltd. Dongfeng new energy vehicle power batteries в основном CATL, Guoneng, Lishen и BAK и т. Д. Это первый раз, когда Dongfeng использует силовые батареи BYD, а также первый раз, когда батареи питания BYD были установлены снаружи.
В области электромобилей она всегда принимала модель развития вертикальной интеграции и самопользования. В прошлом году новые энергетические пассажирские автомобили BYD продали в общей сложности 113 669 единиц, что составляет 13% мирового рынка новой энергии. Это заслуженный «лидер новых энергетических транспортных средств». Тем не менее, самостоятельно произведенная и самостоятельно продаваемая модель вертикальной интеграции позволила продажам силовых батарей BYD обогнать CATL в прошлом году, которая намного превзошла 7,2 ГВт-ч BYD с объемом продаж 12 ГВтч.
С тех пор, как BYD был превзойден и отодвинут на второе место в отрасли, эра Ningde, которая поднялась как ракета, заставила BYD начать пересматривать свою собственную и самопродаваемую систему аккумуляторов. В ответ на снижение субсидий и усиление рыночной конкуренции BYD планирует выделить свой аккумуляторный бизнес, сломать закрытую систему и запланировать внешние поставки.
Фактически, BYD начала пытаться прорваться через оковы самостоятельного производства и самопродажи в бизнесе силовых батарей еще в прошлом году.
BYD заявила, что после маркетизации деталей, включая аккумуляторы и другие компоненты в прошлом году, она начала вести переговоры со многими производителями автомобилей, и это все еще обсуждается, и в будущем будет достигнут ряд сотрудничества. Компания уже состыковалась с крупными автомобильными OEM-производителями, такими как Great Wall, BAIC и GAC, в бизнесе силовых батарей, и ожидается, что некоторые батареи будут проданы уже в этом году.
Переварите огромные производственные мощности, чтобы конкуренты стали клиентами
Переход к разделению бизнеса силовых аккумуляторов не только означает, что BYD нарушит первоначальную вертикальную интеграцию производства и эксплуатации, но также означает, что BYD будет поставлять модули аккумуляторных батарей с основными технологиями на весь рынок новых энергетических транспортных средств, другими словами, предыдущим конкурентам BYD. Автопроизводители станут клиентами аккумуляторов BYD.
Это не столько нисходящее изменение, сколько вынужденное внешними обстоятельствами. Из-за изменений в политике субсидирования рынка новых энергетических транспортных средств в 2017 году продажи новых энергетических автомобилей BYD значительно снизились в первом квартале прошлого года. В первом квартале прошлого года продажи новых энергетических автомобилей BYD упали до 8 719 единиц, что почти на 50 процентов меньше, согласно данным Федерации пассажиров. В то же время внутреннее электроснабжение BYD также упало на второе место из-за снижения в годовом исчислении на 63,9%.
С другой стороны, новые энергетические транспортные средства BYD далеки от того, чтобы съесть свои собственные огромные мощности по производству аккумуляторов.
Понятно, что BYD имеет два аккумуляторных завода в Шэньчжэне, крупнейший из которых может достичь годовой мощности производства батарей в 1 миллиард ватт-часов. Это означает, что годовой выпуск аккумуляторов на аккумуляторном заводе может удовлетворить спрос на силовые батареи для 25 000 автобусов и 600 000 подключаемых гибридных электромобилей семейства. Второй завод BYD также имеет годовую производственную мощность до 8 миллионов кВт-ч литий-железофосфатных батарей.
В дополнение к вышеупомянутым двум строительным проектам, новый аккумуляторный завод BYD инвестирует и строительство в Цинхае сформирует годовую производственную мощность в 10 ГВтч силовых батарей. По словам инсайдеров BYD, поскольку расширение было осуществлено с опережением графика, производственные мощности BYD по производству аккумуляторов были расширены до 14 ГВтч в этом году. Если объем продаж Lenovo в прошлом году составил 720 миллионов ГВтч, то его коэффициент использования мощностей составляет всего половину, а экспортные продажи аккумуляторов стали неизбежным выбором.
Согласно предыдущему правительственному плану, с 2020 года стоимость системы силовых батарей будет снижена до менее чем 1 юаня, а вся аккумуляторная промышленность начнет войну за снижение затрат.
Когда трудно добиться большого прогресса в продажах новых энергетических транспортных средств, распределение затрат на силовые батареи ограничено, и под давлением огромных затрат на рабочую силу BYD находится под огромным финансовым и операционным давлением. Закрытая система вертикальной интеграции одной компании раньше все чаще становилась камнем преткновения для прогресса BYD.
Выход на улицу может завоевать новую жизнь. Теперь BYD выиграла первый бизнес по производству аккумуляторов Dongfeng Motor Group. Как только бизнес силовых батарей будет разделен, он неизбежно подключится к большему количеству производителей автомобилей в будущем. Превращение оппонента в клиента может стать следующим козырем BYD против эпохи Ningde.
